09/30/10

Hoteles y TripAdvisor, demandas en curso

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TripAdvisor: se vienen las demandas

Dos semanas atrás, contamos sobre el tema de las demandas que un grupo de hoteles pensaba iniciar en contra de TripAdvisor, al que acusan de publicar reseñas sobre sus propiedades sin certificar su autenticidad, y afectar sus negocios. Ahora, de acuerdo a The Guardian, se sabe que serán alrededor de 700 establecimientos los que se unan a la demanda colectiva. En la nota, además, verán varios casos de hoteleros que se quejan de las reseñas, que involucran temas que van más alla de la calidad del sitio -hay incluso acusaciones de racismo contra el staff de determinados hoteles y cosas por el estilo.

En lo particular, sigo sosteniendo lo mismo que dos semanas atrás: TripAdvisor es un sitio que presta un servicio que muchos usuarios consideran útil, y eso garantiza su permanencia -además de que para Expedia es una excelente herramienta para generar tráfico y ventas. Una demanda de este tipo tal vez logre compensaciones monetarias, pero no va cambiar el “paradigma conversacional y colaborativo” de Internet. Hay cosas que llegaron para quedarse por un tiempo. Lo que no quita, claro, que hace tiempo que TripAdvisor podría haber mejorado un poco el sistema de reseñas.

Para más precisiones, pueden leer TripAdvisor y las demandas legales en este blog.

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09/28/10

Blogs sobre viajes y turismo: sobre recorridos y prácticas

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Recorridos, GPS y celulares

Hasta hace no mucho, los blogs eran tratados básicamente como una “gran bolsa”, donde no se hacían demasiadas diferencias. Al parecer, era lo mismo un blog de moda que uno de viajes o de tecnología. Con el paso de los meses, han comenzado a asomar diferencias cada vez más marcadas, y que en el caso de esta entrada quiere concentrar específicamente en el caso de los blogs sobre viajes y turismo.

Tomen lo que viene como una serie de hipótesis a futuro. Se puede volver a revisar en un par de meses, como siempre sucede en Internet.

La idea central y punto 1: los blogs, en términos generales, son hoy el mejor soporte para concentrar diferentes estrategias de publicación. Te permiten desarrollar textos más largos y elaborados, pero también integrar lo publicado en otros soportes, como Twitter, YouTube, Flickr, y en menor medida, Facebook. Se trata de un “hub” que concentra varias formas de expresión, pero también integrar comunidades alrededor de tus actividades más importantes en Internet.

Pero, y punto 2, es cierto que la producción de contenidos en los blogs no sólo cambia porque integra lo publicado en otros soportes. En el caso de los blogs sobre viajes y turismo, lentamente, comienzan a emerger otras estrategias. Por ejemplo, la creación de mapas y recorridos a partir del GPS. En esos mapas se puede agregar contenidos, datos de interés, fotos. No necesariamente el futuro del blog estará concentrado en fotos, videos y textos.

Punto 3, la emergencia de ese tipo de contenidos -mapas, recorridos y otras formas de contenidos geolocalizados- ayudará a profundizar la separación entre la narrativa lineal de muchos textos sobre viajes publicados en papel. Por un lado, porque el soporte permitirá nuevas formas de contar un viaje; segundo, porque se integra en un entorno colaborativo. Los recorridos creados a partir de un GPS pueden ser subidos a Internet, y bajados y completados por otras personas con dispositivos similares. Convengamos, en todo caso, que la mayor parte de los blogs, incluido éste, sigue bastante apegado a una narrativa lineal que viene desde otros soportes. De a poco, ésto comienza a cambiar.

Punto 4, la difusión de dispositivos portátiles y celulares con acceso a Internet está llevando a que crezca la importancia de aquellos contenidos que puedan ser usados mientras nos encontramos de viaje. Por ejemplo, eso sucede con las aplicaciones que bajamos al celular, como las que nos permiten seguir el tiempo, el estado de los vuelos, y otros temas. ¿Por qué los blogs no podrían sumar contenidos, como recorridos en GPS o KML, que puedan ser bajados fácilmente y usados por los viajeros? Al fin y al cabo, permitirían algo que hace mucho planteo es el gran aporte de los blogs al mercado turístico: recuperar la experiencia del viajero, pero a la vez permitir a otros usar tus experiencias para crear las suyas. O sea, si queremos seguir produciendo contenidos útiles, habrá que estar atento a las prácticas de los viajeros.

Quinto y final, cité los recorridos creados a través del GPS, pero algo similar se puede desarrollar a partir de los contenidos publicados en terceras plataformas. Por ejemplo, sitios en Foursquare, Facebook Places y Gowalla; mensajes geolocalizados en Twitter; fotos con información sobre posicionamiento; y podríamos seguir un largo rato.

Y volvemos al punto 1; como punto que concentra muchos tipos y estrategias de publicación, los blogs pueden seguir conservando su relevancia como el mejor soporte que se puede elegir a la hora de contar viajes. Pero eso requiere de la habilidad de integrar múltiples plataformas y soportes en tus entradas. Claro, con el abrumador ritmo de las innovaciones en Internet, no es raro que todo esto nos termine por abrumar un poco.

Y volvemos al punto 2: los blogs sobre viajes y turismo van a comenzar a desplegar diferencias cada vez más marcadas en relación con otros tipos de blogs, y comenzarán a usar otras herramientas y soportes para “narrar” los viajes. Temprano para decir, claro, cuáles serán las herramientas que terminarán siendo más usadas.

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09/28/10

Estados Unidos: más aviones con WiFi

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A Wider Wi-Fi Stream on Domestic Flights: con el ingreso de una nueva compañía -Viasat- para competir con Aircell, se espera que en los próximos meses más aviones en Estados Unidos comiencen a tener acceso a Internet vía WiFi. En la actualidad hay unos mil aviones con ese servicio. El costo, que sólo se aplica a vuelos de cabotaje, es de 12,95 dólares para vuelos largos, como el que va de New York a San Francisco.

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09/27/10

Foursquare y Gowalla, guias virtuales

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Foursquare y Gowalla como guias virtuales

Arrancaron como juegos virtuales, donde podíamos ganar badges y objetos, y acceder a algunas promociones, pero lentamente se han ido especializando en otro tipo de información: lugares que visitar en las ciudades. Tanto Foursquare como Gowalla, las redes sociales basadas en geolocalización más conocidas -la primera, bastante más que la segunda- han ido perfeccionando sus funcionalidades para permitir buscar recomendaciones y consejos sobre lugares de interés, bares, restaurantes, y demás. Se trata de un punto interesante cuando nos encontramos en otra ciudad, ya que podemos observar en la pantalla del celular qué tipo de sitios tenemos cerca a la hora de querer comer o tomar algo, por ejemplo.

Por ejemplo, Foursquare sumó hace poco la posibilidad de agregar a cualquier página Web la posibilidad de comentar sobre un lugar; para ello, hay que copiar y pegar el código en nuestro sitio. Además, mejorá la posibilidad de hacer comentarios, y ahora también se suman puntos por llevar a cabo “tareas” a partir de consejos de otros contactos.

Gowalla, por su parte, lanzó Highlights, que permite que los usuarios definan 18 sitios que les gustan en una ciudad. Y antes ya tenía Trips, una funcionalidad interesante pero poco aprovechada, además de la posibilidad de dejar comentarios y fotos de los sitios donde hacemos checkin.

Uno de los problemas que se puede detectar en particular en América Latina es que a Foursquare y Gowalla le falta aún más cantidad de usuarios. La mayor parte de los lugares tienen muy pocas recomendaciones. Y los comercios por ahora no le dan mucha importancia como herramienta de marketing y promociones. Tal vez, y en particular con Foursquare, esta situación cambie en los próximos meses. O tal vez haya que esperar a que Facebook Places llegue a más mercados.

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09/24/10

Movilidades y sentidos comunes

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Gentilly Home Possessions

En el epílogo de On the Move. Mobility in the western World, Tim Cresswell analiza el tema de la movilidad en el caso del Huracán Katrina, en agosto de 2005. En áquel momento, recuerden, una buena parte de la población quedó sin evacuar, y tuvo que quedarse en una ciudad que se inundó casi por completo, se quedó sin servicios básicos e incluso sin comida.

Lo interesante es que el 85% de los residentes de la ciudad se fueron antes del huracán. Y sólo se quedó la parte de la población más pobre, mayoritariamente afroamericana. La razón de esto fue simple: eran quienes no tenían automóvil. Algo no tan raro en el resto del mundo, pero muy particular en Estados Unidos, donde casi se da por sentado que toda persona cuenta con uno. A tal punto está extendido este sentido común que el gobierno no previó ningún sistema de transporte para aquellos que no tuvieran movilidad propia. Todo el rescate se hizo dando por sentado este punto. Incluso una gran cantidad de micros escolares, manejados por el Estado, no fueron usados para transportar a las personas, en una de las fotos más famosas de la catástrofe.

Casi 77 mil hogares, con unas 200 mil personas, no contaban con automóvil propio. A simple vista, un auto fue la diferencia entre la vida y la muerte para muchos habitantes de New Orleans. Pero llegar hasta allí implica considerar otros temas. Por ejemplo, el flojísimo sistema de transporte público en Estados Unidos, que deja grandes porciones de las ciudades y suburbios sin servicios o con otros de calidad bastante mala. Segundo, un tema de clase; quienes más necesitaban la ayuda del Estado y menos recursos tenían fueron abandonados a su suerte. Y el tema de clase, claro, lleva directo al tema de raza, sobre todo en el caso de New Orleans; su población afroamericana se encuentra entre los más pobres de la ciudad.

¿Y en dónde se enlaza todo esto con el turismo? En que no era cierto que en New Orleans no se hubiera invertido en transporte público. Se lo hizo. Se invirtieron 160 millones de dólares en un sistema de tranvías concentrado en llevar turistas y ubicados en las áreas más visitadas de la ciudad, y había otro proyectado por 120 millones de dólares. Tenía lógica comercial y era razonable como proyecto de infraestructura; el turismo había dejado ingresos de casi 5 mil millones de dólares en 2004. Pero no hubo dinero para las partes más pobres de la ciudad, un tema clave cuando Katrina llegó a la ciudad.

A Cresswell le interesa marcar dos puntos en el tema de Katrina. En primer lugar, que la inversión en cierto tipo de transportes a veces impide que el dinero llegue a otro tipo de solución. En el caso de Estados Unidos, el automóvil ha sido tan subsidiado, y el Estado ha invertido una enorme suma en carreteras e infraestructura, mientras el transporte público recibía comparativamente una baja inversión. O que la política de construir nuevos tranvías para el turismo no fue acompañado por una inversión similar en las zonas más pobres, muy dependientes del transporte público. Segundo, esta política de movilidad le terminó sirviendo más a unos que a otros. Para quien no contaba con los ingresos para comprar un automóvil, le quedó un pésimo transporte público. Y en el caso de New Orleans en agosto de 2005, quedar a merced del huracán.

Sobre Tim Cresswell ya habíamos hablado en dos entradas:

Basica: On the move, de Tim Creswell
Sobre movilidades y viajes

Referencias bibliográfica

Cresswell, Tim (2006) “Epilogue” en On the Move. Mobility in the western World. New York, Routledge.

La foto de New Orleans tras el huracán Katrina fue tomada por Infrogmation y publicada en Flickr bajo licencia Creative Commons Attribution.

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