11/23/10

Estados Unidos y la seguridad en los aeropuertos

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En las últimas semanas, se han desplegado por todos los aeropuertos de Estados Unidos los “escáneres de cuerpo completo”, pensados para que la máquina de rayos X nos revise de la cabeza a los pies. La polémica es que las imágenes obtenidas muestran partes íntimas, lo que muchos consideran violatorio de nuestra privacidad. Nos podemos negar a pasar por el escáner, pero los empleados de seguridad están autorizados a hacer revisiones bastante agresivas, que pueden incluir el tocar pechos, entrepiernas y lo que se les ocurra. Por ello, en las últimas semanas se ha desatado una campaña bastante fuerte en medios y redes sociales, y que exigen el derecho a negarse a pasar por los escáneres.

Debajo, tienen una interesante infografía de cómo ha ido evolucionando la seguridad en los aeropuertos estadounidenses. Muchas de estas medidas también se toman en aeropuertos de todo el mundo, así que muchas cosas les van a resultar familiares aunque vivan en otras zonas del mundo (gracias @kullock por pasarme el dato)

TSA Gone Wild
Via: Criminal Justice Degree

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11/6/10

Valijas y equipaje para vuelos: 2 ó 4 ruedas

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La fila

Hace algunos días, en el blog Jaunted armaron una entrada sobre si era mejor usar valijas de 2 o cuatro ruedas (“The Ultimate Debate: To Buy 2-Wheel or 4-Wheel Luggage?”). Al menos en mi caso, no hay ni la menor duda: 4 ruedas. Son mucho más prácticas, no hay que modificar el ángulo para llevarlas y se las puede hacer girar de manera muy simple.

Y ya que estamos, el otro debate que suele aparecer es “valija flexible vs rígida”. Si bien las segundas suelen ser vistas como más seguras, francamente prefiero las “flexibles” de nylon y tipo “spinner”, que pueden girar fácilmente. En particular, por un punto: son más livianas, y eso es un punto muy importante cuando hay que volver de un viaje más bien largo.

Aclaración: sé que en los últimos tiempos han aparecido algunos modelos de valijas rígidas, pero que a la vez son muy livianas. Pero no tengo ninguna de ese tipo. Si alguien tiene alguna valija rígida y muy liviana y quiere comentar sus ventajas y desventajas, adelante :)

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07/19/10

Turismo y control

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Hasta aqui (New York)

Por lo general, la palabra “turismo” suele asociarse a libertad de movimientos. Pero hay otro lado del turismo que no suele ser muy analizado, y que tiene que ver con diferentes formas de control del espacio y los movimientos de los turistas. Es un campo interesante para analizar, en particular para quienes tienen que hacer trabajos sobre turismo en las ciencias sociales.

En primer lugar, pensemos a uno de los espacio más asociados al viaje, como los aeropuertos. Deben existir pocos espacios en el mundo que tengan tanto énfasis en el control como los aeropuertos. En particular desde los atentados en Estados Unidos, año tras año hemos visto que se incrementaban las limitaciones a los movimientos; a las cosas que podíamos cargar hacia los aviones; a un chequeo más estricto de los documentos de viajes, y otras cosas. Al menos por ahora, los pasajeros han aceptado ese recorte en la libertad de movimientos en nombre de la seguridad, pero ya se están planteando debates alrededor de varias problemáticas ligadas con la privacidad. Por ejemplo, que tipo de datos debemos brindar cuando entramos a un país, cómo se usará esa información, y la masificación de los escáneres de cuerpo completo, objetados en varias naciones.

En segundo lugar, tradicionalmente todo tipo de transporte para turismo depende de sistemas de control bien precisos. Asientos numerados, espacios delimitados, horarios establecidos. La libertad de viajar implica un lado controlado y regulado por terceros.

Tercero, ciertos tipos de espacios turísticos también tienen un esquema claramente definido de control del espacio y los movimientos de los turistas. Algunos de ellos han sido largamente estudiados, como el caso de los parques de diversiones tipo Disneylandia.

Cuarto, existe un tipo de control sobre la libertad de movimientos en las ciudades, y muchas de esas medidas están ligadas al turismo o a grandes eventos. Ello puede ir desde el desplazamientos de una parte importante de la población para construir estadios e instalaciones, como pasó en el caso de los Juegos olímpicos en China, hasta el control de la llegada de turistas a ciertas zonas, ya sea zonas completas -el caso Tibet- hasta la imposibilidad de una parte de la población local de llegar a zonas turísticas -como denunció el diario Perfil con respecto a lo que sucedía en la localidad argentina de Bariloche. O los que “sugieren” que los turistas se queden en áreas específicas y limitadas de manera de informal, como sucede en La Boca, en Buenos Aires.

Quinto, y final arbitrario, recordemos que el tema del control de las fronteras es otro de los clásicos puntos de control del espacio relacionados con el turismo. Y que no todos pueden ser turistas. A veces, porque no se alcanzan ciertos requisitos económicos o de documentación; en otras, porque se tiene una nacionalidad que automáticamente te somete a una serie de controles extra. Algo de lo que ya hablamos en No todos somos turistas.

Algunas referencias bibliográficas sobre el tema:

Bauman, Zygmunt (1999) “Turistas y vagabundos”, en La globalización. Consecuencias humanas. Fondo de Cultura Económica, Buenos Aires.
Hannam, Kevin y Dan Knox (2010) “Regulating Tourism” en Understanding Tourism. A critical Introduction. Londres, Sage.

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04/29/10

Apple quiere su porcion del mercado de viajes

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iTravel

Para quienes tengan un iPhone, sabrán que hacer compras de canciones o aplicaciones en el teléfono es un proceso muy simple y transparente. Como nuestro número de tarjeta de crédito ya se encuentra almacenado en las bases de datos de Apple, cuando queremos adquirir algún producto de la tienda de iTunes simplemente hacemos un clic de compra y listo. Por ello, cuando se conoció que Apple había pedido una patente sobre una aplicación llamada iTravel, muchos miraron con interés el tema. ¿Será capaz Apple de llevar semejante nivel de simplicidad a un terreno muy complejo de proveedores y servicios, como es el segmento de viajes?

Como verán en la imagen que abre la entrada, iTravel es que se propone concentrar las funciones más comunes que llevan a cabo los viajeros: averiguar las ofertas disponibles, planificar el viaje y hacer las reservas. Incluso todos nuestros pasos en el aeropuerto, como despachar equipajes o el proceso de abordar el avión. El punto más relevante desde el punto de vista de los negocios es, desde ya, el tercero, ya que Apple podría quedarse con su parte de comisiones por estas ventas. Los dos primeros son, de todas maneras, dos puntos clave que completarían el interés de Apple por ser la puerta de acceso al mercado de viajes, al menos para los usuarios de iPhone. Al fin y al cabo, toda nuestra historia de viajes pasaría a almacenarse en el iPhone.

Para el intercambio de información, se usaría el estándar Near Field Communication (NFC), que permitirá el acceso a datos desde puntos específicos, como aeropuertos. La tecnología posibilita desde reservar productos hasta pagarlos de manera electrónica directamente desde el teléfono móvil. Este punto es el que causa algunas dudas, ya que NFC no está presente en muchos aeropuertos, ni siquiera en Estados Unidos. Pero la patente de Apple apunta a implementaciones en el futuro cercano, por lo que es muy probable que cuando se lance iTravel, NFC ya se encuentre disponible en más sitios, siempre y cuando los administradores de los aeropuertos estimen que invertir en esta tecnología es rentable.

Otro punto relevante: las versiones futuras de iPhone permitirían tomar fotos de los documentos de viajes, escanearlos automáticamente y agregarlos a nuestra base de datos personal en el teléfono. Algo que se podría hacer mediante tecnologías bastante conocidas, en realidad, como OCR y QR.

Lo que es bastante claro es que, con iTravel, Apple va contra buena parte de la industria de viajes en Internet. Desde las agencias de viajes online (OTAs, por sus siglas en inglés), hasta los planificadores de viajes como TripIt y los metabuscadores como Kayak. El miedo de muchos actores del mercado de viajes es bastante simple: Apple ya ha tenido mucho éxito cuando entró en otros mercados, como el de la música, y se transformó en un actor muy fuerte a la hora de negociar con las discográficas. ¿Podrá tener al menos algún suceso parcial en el campo de los viajes? Más de un actor del mercado es bastante escéptico al respecto, y más bien cree que Apple deberá llegar a acuerdos con otras compañías ya presentes en el mercado de viajes, antes que ir contra ellas.

Tampoco hay que olvidar que otras empresas seguramente van a estar interesadas en este terreno, y deben estar planeando ver cómo usar su poder de negociación y sus bases de búsquedas en este tema. ¿Alguien dijo Google?

Más sobre Apple iTravel en Travel Technology. Las características completas de la patente las pueden ver en Patently Apple.

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04/12/10

Brasil: mercado aereo y crecimiento

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SBPA - Porto Alegre (Salgado Filho) (by eduparise)

El mercado aéreo brasileño ha experimentado en el último año un crecimiento realmente muy importante. En febrero de este año, 10 millones de pasajeros volaron en vuelos de cabotaje, un 43% más que en el mismo mes de 2009. Las estimaciones para 2010 es que habrá un 36% más de tickets vendidos que el año pasado. En cinco años, se duplicó la cantidad de pasajeros. Pero ese crecimiento ha comenzado a tener un cuello de botella muy importante: la infraestructura aérea de Brasil no se ha renovado como para acompañar ese crecimiento.

Hace algunos días, la revista brasileña Veja, uno de los principales semanarios del país -en el estilo Time-, dedicó una nota a las dificultades cada vez mayores relacionadas con volar en Brasil. Uno de los más visibles es que los aeropuertos se encuentran constantemente poblados de pasajeros, y que carecen del espacio y de las comodidades suficientes para atender a todos de manera adecuada. Y hay que tomar en cuenta que el crecimiento de la cantidad de pasajeros transportados ya se marca como una tendencia bastante duradera. La mejora de la situación económica permite incorporar nuevos clientes. Por lo tanto, parece que ha llegado la hora de que los organismos oficiales brasileños planifiquen las mejoras necesarias para el mercado.

En la actualidad, señalan en la nota de Veja, los aeropuertos brasileños están operando un 30% por encima de su capacidad real. Y se viene el Mundial de Fútbol 2014. Las autoridades estiman que durante ese evento, el tráfico de pasajeros puede crecer un 50% con respecto al actual. Entonces: quedan menos de cuatro años para modernizar y actualizar la infraestructura aérea del país, o enfrentar un caso en el mercado doméstico.

El otro gran problema del mercado aéreo brasileño es la seguridad. Tras el accidente del avión de Gol en la Amazonía, que dejó 154 muertos en 2006, quedó bien claro que en ese tema, Brasil estaba bastante retrasado en la adopción de tecnologías e infraestructura que dieran seguridad al tráfico de aviones. Se estima que el gobierno deberá invertir 500 millones de reales para mejorar este aspecto, pero por ahora sigue sin existir una política clara al respecto.

Si quieren leer la nota, pueden leerla completa en este enlace (en portugués).

La foto que abre la entrada fue tomada por eduparise y publicada en Flickr bajo licencia Creative Commons Attribution.

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