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Relaciones antes que oposiciones 2: turistas, viajeros y vagabundos

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Turistas

Habitualmente encontramos muchos relatos de viajes, en los cuáles se hace una diferenciación en términos de oposición entre viajeros y turistas. Los primeros son el modelo de quien sabe moverse por el mundo; quiere conocer las culturas locales, prefiere la experiencia a la comodidad, ama la movilidad y es casi un etnógrafo amateur. El turista, en cambio, es un idiota que viaja; no tiene interés en conocer las culturas locales, vive encerrado en enclaves desarrollados para el turismo, y únicamente piensa en su confort. Como ya señalamos alguna vez en este blog, tal modelo relacional tiene un problema: es el relato desde el punto de vista de los que se definen como viajeros. Construir un modelo de turista como el “idiota que viaja” sirve para resaltar sus cualidades. No es una buena forma de análisis desde las ciencias sociales. Al fin y al cabo, todo el mundo se describe en términos que los favorecen.

Pero hay otro punto que podemos señalar para marcar que la distancia entre viajeros y turistas puede ser discutida: cuando ingresa al mundo del viaje una tercera figura: aquella que Zygmunt Bauman llama “vagabundo”. Para leer mas

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Movilidad, política y economía: los límites del homo mobilis

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Gente que camina por Praga, por Jorge Gobbi

Arranquemos con la cita de Georges Amar:

“La noción misma de persona o existencia personal se ve afectada, hoy en día, por la movilidad. Una persona no se define por el lugar en el que vive u otros caracteres fijos, sino por su modo de moverse, de vivir en movimiento, de integrar su movilidad a su modo de vida, de consumo, de trabajo, de informarse y encontrarse con otros (…) Para decirlo en términos filosóficos, la movilidad no es más que un atributo accidental o circunstancial (soy a veces móvil y a veces no) sino más bien un atributo esencial. ¡Somos homo mobilis!”

Efectivamente, hoy existen muchos cambios en nuestro entorno a partir de las relaciones entre movilidad -viajes, transporte público, tecnologías y dispositivos móviles- y nuestra percepción de lo real. Pero no viene mal recordar otra cita para contextualizar políticamente que algunos de los significados de la movilidad no pueden asociarse tan simplemente al optimismo del cambio positivo. Esta vez, la cita está a cargo de Zygmunt Bauman:

“La posmoderna (…) es una sociedad estratificada (…) La escala que ocupan “los de arriba” y “los de abajo” en la sociedad de consumo es la del grado de movilidad (…) La combinación actual de la anulación de visas de ingreso y el refuerzo de los controles de la inmigración tienen un profundo significado simbólico; podría considerarse la metáfora de la nueva estratificación emergente (…) El “acceso a la movilidad global” se ha convertido en el más elevado de todos los factores de estratificación (…) Algunos gozamos de la libertad de movimientos sans papiers. A otros no se les permite quedarse en un lugar por la misma razón.”

Dicho rápidamente, todo análisis que no dé cuenta de las diferentes características de la movilidad -que puede unir, pero también separar y estratificar- corre el riesgo de olvidar que la movilidad adquiere significados diferentes de acuerdo a las estructuras sociales en las cuáles se inserte. No todo es cambio en esta historia.

Bibliografía

Georges Amar, “Del transporte a la movilidad: la mutación de los usos” en Homo Mobilis. La nueva era de la movilidad. Buenos Aires, La Crujía Libros, 2011.

Zygmunt Bauman, “Turistas y vagabundos”, en La globalización. Consecuencias humanas. Buenos Aires, Fondo de Cultura Económica, 1999.

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Turismo internacional en América del Sur, estimaciones de 2011

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America del Sur

Luego de hacer una revisión de los datos de Argentina (ver entrada de ayer) resumo algunos de los datos que se difundieron en estos días sobre las estimaciones acerca de la cantidad de turistas internacionales en distintos países de América del Sur. Antes de pasar a los datos puntuales, se pueden señalar al menos dos cosas. La primera, las cifras de crecimiento de las naciones sudamericanas se ubica entre el 8 al 14%, dos a tres veces más que la tasa de crecimiento mundial. Segundo, buena parte de ese crecimiento se está dando gracias al aumento del turismo regional. Lo que es una muy buena consecuencia de la mejor situación económica y del aumento del consumo en nuestros países. Con esas perspectivas, es de esperar que para este 2012 los organismos de turismo sudamericanos se van a concentrar en incrementar su promoción en otros países de la región, sin apuntar tanto a América del Norte y Europa. Esperemos que 2012 sea la consolidación de una tendencia de crecimiento económico a mediano y largo plazo en América del Sur, ya que las perspectivas globales no parecen demasiado positivas.

Importante: no pude encontrar los datos de Bolivia y Venezuela con las estimaciones 2011. Si alguien pudo encontrar alguna noticia al respecto, por favor me pasa el enlace en los comentarios y completo la entrada.

Importante 2: se trata de las estimaciones hechas por los sectores oficiales de cada país. Las cifras definitivas estarán en algunas semanas.

Arrancamos con Perú, ya que en estos días estoy por estos lados. En 2011, se estima que llegaron a Perú 2,6 millones de turistas internacionales, contra los 2,27 millones de 2010. Es un crecimiento del 14%, el mayor de la región. Del total de turistas, alrededor del 43% provienen de la región, un porcentaje que se espera llegue al 50% en los próximos años.

Brasil llegó a los 5,4 millones de turistas durante 2011, y logró superar su anterior récord, que era de 5,3 millones en 2005. Las metas brasileñas son muy ambiciosas: quieren llegar a los 10 millones de turistas por año para 2020. Pero, como en el medio tendrán un mundial de fútbol y los juegos olímpicos, tienen chances de lograrlo. En 2014, debido al mundial, esperan tener 7,2 millones de visitantes.

En Ecuador, 2011 cerrará con algo más de 1,1 millones de turistas internacionales. Es un 8% más frente a los 1,04 millones de 2010. Entre las nacionalidades de los visitantes, Colombia está en primer lugar con 235 mil turistas. Luego vienen Estados Unidos con 216 mil; Perú, 134 mil ; España, 55 mil ; y Argentina, 33 mil. Pueden chequear más datos en el comunicado de prensa del Ministerio de Turismo de Ecuador.

Chile, por su parte, creció un 11% y llegó a 3 millones de turistas internacionales durante 2011. Entre las nacionalidades, Argentina se queda con el 20% del total. Le sigue Brasil, 15%, y Estados Unidos, 12%. La meta es llegar a 4 millones para 2014. Para este año, prometen intensificar la promoción en Argentina y Brasil.

Uruguay, por su parte, superó los 3 millones de turistas internacionales durante 2011 y creció un 10% con respecto a 2010. Entre las nacionalidades de los visitantes, Argentina ocupa el primer lugar, con 52,4%. Luego viene Brasil, 15.7%, y en tercer lugar los uruguayos residentes en el exterior, con 14.7%.

Colombia tuvo 2,6 millones de turistas durante 2011. De ellos, un millón llegaron desde las naciones limítrofes. Si se toma sólo la parte de turistas que arribaron desde naciones no limítrofes, el crecimiento fue del 8,5%. Según el Ministerio de Industria, Comercio y Turismo de Colombia, entre enero y noviembre, los incrementos en las nacionalidades de visitantes correspondieron a Brasil (43%), Chile (23,5%), Venezuela (19,4%) y México (18,1%).

Paraguay, por su parte, llegó a 520 mil turistas internaciones. Es casi un 12% de crecimiento con respecto a 2010, cuando llegaron a ese país 465 mil turistas. Es el segundo mejor porcentaje de la región, detrás de Perú. Entre las nacionalidades, citamos las tres primeras. 42,45% de los turistas internacionales llegaron desde Argentina; 33,8%, desde Brasil; 4,5% desde Bolivia. Los ingresos estimados llegaron a cerca de 240 millones de dólares.

Actualización 18 de enero: aparecieron las estimaciones generales de Venezuela. En 2011 visitaron ese país 581.919 turistas internacionales, contra los 518.711 extranjeros de 2010. De acuerdo a las cifras oficiales, el incremento anual fue del 12%. Ahora nos faltan sólo las estimaciones generales de Bolivia.

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Geografía, turismo y política, desde una visión crítica

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Desarrollo turistico y pobreza

“La difusión del capital turístico ha ido acompañada, entre otros, de procesos de privatización del agua y de la costa para usos turísticos o residenciales privados que excluyen su acceso público. De esa manera el progresivo deterioro socio-ecológico se asocia a un creciente déficit democrático, que tiene su raíz en el ejercicio del poder para favorecer la acumulación por desposesión (…) Entre los mecanismos de acumulación por desposesión (p.e. mercantilización de la naturaleza y bienes comunes, privatización de lo público), la urbanización y turistización de amplios territorios costeros responde al esquema de apropiación y privatización de recursos y territorios que aún conservaban un carácter de “bien común” en distintos grados y particularidades”.

Para quienes están buscando trabajos de análisis criticos sobre el desarrollo turístico, van a encontrar un trabajo muy interesante en “Búnker playa-sol. Conflictos derivados de la construcción de enclaves de capital transnacional turístico español en el Caribe y Centroamérica”, de Macià Blázquez, Ernest Cañada y Ivan Murray, del Grup d’Investigació en Sostenibilitat i Territori, Departament de Ciències de la Terra – Universitat de les Illes Balears. El artículo traza una serie de relaciones entre economía de mercado, desarrollo turístico y democratización en América Central, y muestran una serie de consecuencias negativas del desarrollo del mercado hotelero. En particular, la privatización de amplias zonas costeras, la expulsión de poblaciones locales y el escaso impacto económico positivo para los habitantes de la zona.

Pueden encontrar el artículo completo en este enlace. Encontré la referencia en el blog de Julián Kopecek.

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Microenlaces 19: AirBNB, tarifas aéreas y 6 años de YouTube

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Cabildo

Los enlaces sobre viajes y turismo que compartí durante la semana en mis cuentas de Twitter en @morrissey y @blogdeviajes. Si quieren seguir estos enlaces en la semana en Facebook, pueden hacerlo en la Fan Page de Blog de Viajes, donde además adelantamos algunos de los temas que se abordarán en el blog durante la semana. Por cierto, en apenas pocos días el blog Gadling, especializado en viajes y turismo, eligió dos de mis fotos como “fotos del día”. Pueden verlas en este y este enlace.

Aumentan las tarifas aéreas en Argentina: acumulan un 48% en pesos en un año, pero a pesar de ellos los valores siguen muy cercanos a los de los micros. De hecho, en muchas rutas el valor del avión y el bus es muy similar.

6 años de YouTube: por minuto los usuarios suben 48 horas de video; y se ven más de 3 mil millones de videos por día.

AirBNB crece: ya se reservaron 6 millones de noches desde su sitio, y todos los días suman 1000 lugares nuevos.

90 días: es el tiempo que Flickr conservará las fotos marcadas para eliminar antes de que dejen de ocupar lugar en sus servidores. Esto luego de que borraran algunas cuentas por error -en algún caso, con miles de fotos- y que no pudieran recuperarlas.

Vuelos en el buscador: Google comienza a agregar más información sobre el estado de los vuelos, directamente en los resultados orgánicos.

Polaroid y su impresora portátil para fotos: aparecerá en las próximas semanas en Estados Unidos, a un costo aproximado a 170 dólares.

1.8: es la nueva versión de Instagram, que mejora la parte de comentarios en particular.

Miro para Mac OS, con novedades: el gestor de video y audio tiene una nueva versión para Mac OS, y pronto va a lanzar una para iPad.

Lecturas en el baño: un estudio encuentra que iPad es más popular que Kindle para usarlo en el baño.

¿iPad “made in Brazil”?: Brasil le concede reducciones impositivas a Foxconn, y se acerca la posibilidad de que la fabricante de iPad se instale allí.

La foto del Cabildo de Buenos Aires, que abre la entrada, fue originalmente publicada en mi cuenta de Instagram.

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Brasil: tipo de cambio y gasto de los brasileños en el exterior

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Con Brasil en la playa - With Brazil at the beach

Uno de los problemas que suele surgir en los países donde la moneda local se revalúa es el déficit que comienza a manifestarse en la balanza comercial. Uno de los rubros donde este tema se suele dar con mayor intensidad es en el turismo. Es que, a medida que la moneda local se fortalece, los precios internos se hacen más caros para los turistas internacionales, pero más accesibles para los habitantes nacionales. El resultado es un creciente gasto de divisas en el exterior, mientras caen los ingresos.

Un ejemplo muy claro en América Latina es Brasil. En el primer trimestre de 2011, los brasileños gastaron 4720 millones de dólares en viajes al exterior, mientras que los ingresos por turismo internacional fueron de 1790 millones. Sólo en marzo, los turistas brasileños gastaron 1650 millones de dólares fuera de su país, un 47% más con respecto al mismo mes de 2010. Para comparar, en el mismo mes, los turistas internacionales gastaron en Brasil 630 millones de dólares. Son cifras contundentes, aunque los brasileños confían revertir un poco la balanza a medida que se acerquen grandes eventos internacionales, como el Mundial de 2014 y las Olimpíadas de 2016. Claro que el tema de fondo es por cuanto tiempo el ingreso de capitales en el mercado financiero brasileño sostendrán ese gasto en el exterior, tanto en turismo como en productos importados.

El tema de la apreciación de la moneda local es realmente relevante para el mercado turístico, Y ya se vivió en Argentina, por ejemplo, durante la década del 90. Debido a la fuerte revaluación del peso argentino frente a las monedas extranjeras gracias al fuerte ingreso de capitales, a muchos habitantes locales se les hizo más económico viajar al exterior que por su propio país. Y para los turistas internacionales, los altos costos tendían a desalentar su visita. En los últimos tiempo, la inflación de precios en Argentina ha llevado a que el tipo de cambio se revalúe, y los costos ya no son tan económicos como los años posteriores a la devaluación de 2002. El gran peligro es que esa revaluación termine desalentando las inversiones en el desarrollo del turismo en Argentina, al elevar mucho los costos internos. No estoy con esto afirmando que la situación de Brasil sea comparable a la de Argentina en el 90; me limito a señalar que ya hay antecedentes en la región sobre un impacto negativo sobre las inversiones locales en el turismo a partir de la revaluación de la moneda local.

Los datos están tomados de una nota de Folha de Sao Paulo que encontré citada en De Viaje a Brasil. Importante: en portugués, “bilhão” es “mil millones”, como sucede en el inglés. Y no “un millón de millones”, como en español.

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Egipto, política y turismo

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Egypt. Sphinx and Pyramids

12,5 millones de turistas en 2009; 10.800 millones de dólares de ingresos; 11 puntos del producto bruto. Eso es lo que representa, a grandes rasgos, el turismo para Egipto. Los graves problemas políticos que pasa el país han suspendido la llegada de viajeros, e incluso el ejército egipcio ha cerrado el acceso a los sitios más populares entre los turistas. Si se tiene en cuenta la mala situación económica por la que pasa Egipto, el desplome de las cifras del mercado de viajes son otra muy mala noticia.

Algunos textos periodísticos interesantes como para tener alguna idea de la coyuntura. Sobre la caída del turismo por los problemas políticos, pueden chequear “Egypt tourism faces blow, may only be short-term” (Reuters); “Egypt unrest rattles tourists” (Bloomberg); y “Thousands of travellers stranded at Cairo airport” (The Globe and Mail). Sobre cómo han evolucionado algunos indicadores básicos de la economía egipcia, pueden chequear “What’s Behind Egypt’s Problems?” (The Oil Drum). Sobre un análisis de la situación política de Egipto, pueden seguir las columnas de Robert Fisk en The Independent. Las columnas de Fisk suelen traducirse al español uno o dos días después en La Jornada (México) y Página/12 (Argentina).

Sobre las relaciones entre turismo y riesgo por situaciones imprevisibles, pueden chequear en este blog:

Turismo: sobre riesgo y precaución
Turismo y riesgo: el caso Tailandia
Turismo y riesgo: el caso Mumbai

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Movilidades y sentidos comunes

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Gentilly Home Possessions

En el epílogo de On the Move. Mobility in the western World, Tim Cresswell analiza el tema de la movilidad en el caso del Huracán Katrina, en agosto de 2005. En áquel momento, recuerden, una buena parte de la población quedó sin evacuar, y tuvo que quedarse en una ciudad que se inundó casi por completo, se quedó sin servicios básicos e incluso sin comida.

Lo interesante es que el 85% de los residentes de la ciudad se fueron antes del huracán. Y sólo se quedó la parte de la población más pobre, mayoritariamente afroamericana. La razón de esto fue simple: eran quienes no tenían automóvil. Algo no tan raro en el resto del mundo, pero muy particular en Estados Unidos, donde casi se da por sentado que toda persona cuenta con uno. A tal punto está extendido este sentido común que el gobierno no previó ningún sistema de transporte para aquellos que no tuvieran movilidad propia. Todo el rescate se hizo dando por sentado este punto. Incluso una gran cantidad de micros escolares, manejados por el Estado, no fueron usados para transportar a las personas, en una de las fotos más famosas de la catástrofe.

Casi 77 mil hogares, con unas 200 mil personas, no contaban con automóvil propio. A simple vista, un auto fue la diferencia entre la vida y la muerte para muchos habitantes de New Orleans. Pero llegar hasta allí implica considerar otros temas. Por ejemplo, el flojísimo sistema de transporte público en Estados Unidos, que deja grandes porciones de las ciudades y suburbios sin servicios o con otros de calidad bastante mala. Segundo, un tema de clase; quienes más necesitaban la ayuda del Estado y menos recursos tenían fueron abandonados a su suerte. Y el tema de clase, claro, lleva directo al tema de raza, sobre todo en el caso de New Orleans; su población afroamericana se encuentra entre los más pobres de la ciudad.

¿Y en dónde se enlaza todo esto con el turismo? En que no era cierto que en New Orleans no se hubiera invertido en transporte público. Se lo hizo. Se invirtieron 160 millones de dólares en un sistema de tranvías concentrado en llevar turistas y ubicados en las áreas más visitadas de la ciudad, y había otro proyectado por 120 millones de dólares. Tenía lógica comercial y era razonable como proyecto de infraestructura; el turismo había dejado ingresos de casi 5 mil millones de dólares en 2004. Pero no hubo dinero para las partes más pobres de la ciudad, un tema clave cuando Katrina llegó a la ciudad.

A Cresswell le interesa marcar dos puntos en el tema de Katrina. En primer lugar, que la inversión en cierto tipo de transportes a veces impide que el dinero llegue a otro tipo de solución. En el caso de Estados Unidos, el automóvil ha sido tan subsidiado, y el Estado ha invertido una enorme suma en carreteras e infraestructura, mientras el transporte público recibía comparativamente una baja inversión. O que la política de construir nuevos tranvías para el turismo no fue acompañado por una inversión similar en las zonas más pobres, muy dependientes del transporte público. Segundo, esta política de movilidad le terminó sirviendo más a unos que a otros. Para quien no contaba con los ingresos para comprar un automóvil, le quedó un pésimo transporte público. Y en el caso de New Orleans en agosto de 2005, quedar a merced del huracán.

Sobre Tim Cresswell ya habíamos hablado en dos entradas:

Basica: On the move, de Tim Creswell
Sobre movilidades y viajes

Referencias bibliográfica

Cresswell, Tim (2006) “Epilogue” en On the Move. Mobility in the western World. New York, Routledge.

La foto de New Orleans tras el huracán Katrina fue tomada por Infrogmation y publicada en Flickr bajo licencia Creative Commons Attribution.

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