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Aerolíneas y petróleo, un nuevo capítulo

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Aerolineas y petroleo

En lo que va del año, el precio del barril de petróleo ha caído alrededor del 8%. Una gran noticia para las aerolíneas, que tienen en el combustible uno de sus mayores costos. Pero el tema no es tan sencillo: las razones de la caída del precio del petróleo se debe a la incertidumbre sobre el crecimiento de la economía global. Lo que impacta a las aerolíneas, claro, por el lado de la demanda de pasajes. En particular, las preocupaciones se dan sobre todo por la economía europea y la desaceleración de China, que están entre los mayores mercados mundiales.

Las aerolíneas agrupadas en IATA, que concentran el 84% del tráfico aéreo internacional, esperaban ganar algo menos de 4 mil millones de dólares en 2012, con un precio del barril de petróleo de 115 dólares (hoy está en aproximadamente 100 dólares). La preocupación es la caída en las ganancias. En 2011 las aerolíneas habían ganado casi 8 mil millones de dólares en el mercado internacional.

Más sobre el tema en Reuters y The Economist.

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Viajeros y dispositivos móviles: mercados verticales, datos y segmentación

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The new face of computing?

Uno de los puntos que se da por sentada en el mercado de los viajes y la tecnología es que los viajeros cada vez usan más sus dispositivos móviles para planificar sus viajes, investigar y orientarse en las ciudades que visitan. Si bien el alto costo del roaming es un serio problema para el avance de este tipo de usos del móvil, hay otros puntos que por ahora no han sido demasiado abordados. Uno de ellos es analizar el tipo de datos que buscan los viajeros, un punto más que interesante para las empresas, que pueden comenzar a planificar mejor que tipo de contenidos ofrecer la versión para dispositivos móviles de sus sitios. Para leer mas

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Google, intermediación y modelos de negocios

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Allá por septiembre, Google lanzó en Estados Unidos un buscador de vuelos, llamado “Flight Search”. En ese momento, aparecieron algunas preocupaciones por parte de terceras empresas, ya que los enlaces provistos por Flight Search aparecían dirigiendo directamente a las aerolíneas, y salteaban a los metabuscadores y terceras partes. Para leer mas

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Hoteles, aerolíneas y compra online en Argentina, según Google

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Estadisticas

Para quienes tienen que armar presentaciones, no siempre es fácil conseguir datos locales. Por ejemplo, en este caso, un gráfico desarrollado por la división de Verticales de Google Argentina, y en donde se puede apreciar la relevancia de las búsquedas en Internet y las compras en Internet en diferentes mercados verticales en Argentina. Como se puede ver, hay al menos dos categorías relacionadas con el segmento de viajes: hoteles y pasajes aéreos. Lo más interesante de ambas es que son las dos categorías donde más pesa la compra online, a pesar de que el porcentaje de búsqueda es similar, e incluso menor, a otros mercados verticales.

Gracias a Christian Espinosa, de Cobertura Digital, que publicó la entrada y me avisó del slide, que fue presentado en el Google Press Summit América Latina que se realizó hace unas semanas.

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Enlaces de Sábado 7

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The Train 2

Los enlaces sobre viajes y turismo que compartí durante la semana en mis cuentas de Twitter en @morrissey y @blogdeviajes.

Las superchinches (bedbugs) llegaron para quedarse: las chinches que atacaron los hoteles en New York son 200 veces más resistentes a los pesticidas que otras que pueden encontrarse en Estados Unidos. Y como se encuentran en muchos hoteles, se distribuyen rápido por todo el mundo.

Otra vez la copia: la Embajada de Brasil en Chile vuelve a copiar sin autorización los textos del blog De Viaje a Brasil.

Trenta y gigante: el nuevo tamaño de taza de Starbucks, que se lanzó en algunas ciudades de Estados Unidos para frappucinos y tés, contiene más líquido que el estómago humano promedio.

Open Allies for Airfare Transparency: varias grandes empresas del mercado online de viajes se unen para intentar detener el crecimiento de los sistemas de conexión directa entre aerolíneas y agencias de viajes, como intenta hacer en estos días American Airlines.

Trunk.ly, para concentrar los enlaces que compartes en Twitter, Facebook y Google Reader: útil servicio, pero por ahora funciona muy mal con Google Reader -guarda todos los enlaces en una entrada, muchos de los cuales no son relevantes.

Google, a competir con Groupon: ya que no pudo comprarlo, ahora tiene listo Offers, un sistema de cupones y descuentos que comenzará a ofrecer en Estados Unidos. Seguramente Facebook pronto va a entrar a este negocio.

Kindle Lending Club: la posibilidad de que los lectores de libros electrónicos permitan “prestar” libros posibilita la aparición de nuevos servicios Web.’

60 aplicaciones: cada dispositivo iOS (iPhone/iPod Touch) tiene unas 60 aplicaciones instaladas.

La foto que abre la entrada fue publicada originalmente en Instagram.

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Aerolineas y agencias online de viajes, un conflicto que vuelve

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American Airlines

Desde hace años, las aerolíneas tienen un sueño: vender sus pasajes a través de sus sitios Web, sin tener que recurrir a las agencias online de viaje. La idea: al vender de manera directa, ahorran los costos de intermediación. Se trata de una idea que cada tanto vuelve, y que acaba de volver a las noticias gracias a que American Airlines dejó de vender sus pasajes a través de Orbitz, primero, y ahora por Expedia. Y parece que a American Airlines no está sola en esta ofensiva, y compañías como Delta podrían comenzar a tener una estrategia similar.

El problema es que la idea de evitar intermediarios suena lógica, pero en los últimos años siempre pasó lo mismo: las aerolíneas no lograron superar un determinado techo de ventas en porcentaje. O sea, lo que venden a través de su sitio Web no logra agotar el inventario, y una parte sustancial de sus pasajes termina siendo comercializado a través de agencias de viaje y sistemas globales de reservas -los conocidos GDS.

¿Cambió algo en los últimos dos a tres años como para esperar que compañías como American Airlines puedan aspirar a vender todo a través de su sitio Web? Hay más gente conectada, claro. Pero también hay muchos más sitios de ventas de pasajes, más gente haciendo marketing y más pelea por posicionarse en la Web. Habrá que ver a que porcentaje esperan llegar, pero no parece que la situación sea tan diferente como para esperar que las aerolíneas puedan prescindir de los intermediarios.

Si buscamos diferencias, uno de los puntos que se agregaron en los últimos años es que las compañías aéreas comenzaron a vender más contenidos de terceros, como hoteles y alquileres de autos. Es una estrategia razonable para rentabilizar su tráfico de visitantes en la Web, pero a la vez los posiciona como intermediarios de contenidos de otros. Y no deja de ser importante recordar que lo quiere mover la aerolínea es, sobre todo, su inventario, ya que allí es donde está el mejor margen de ganancia.

De todas maneras, habrá que seguir con atención que política toman las aerolíneas en los próximos meses con respecto a las agencias online de viajes, para saber si el conflicto escala o nos quedamos en un simple problema puntual entre compañías.

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Pasajes aéreos: precios hacia arriba 2

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Airplane

Hace menos de un mes, en este blog publiqué “Pasajes: precios hacia arriba“, donde contaba como habían subido en el último los valores de los pasajes aéreos en muchas rutas. Y ahora un medio tan relevante como The New York Times publica una nota donde justamente se concentran en el encarecimiento de los tickets aéreos.

De acuerdo a la nota de The New York Times, que se concentra en las rutas internacionales entre Estados Unidos y Europa / Asia, los precios se han incrementado por la mayor demanda tras la progresiva recuperación de la economía mundial, pero también por la decisión de las aerolíneas de no agregar más vuelos hasta no saber si la demanda no será sostenida en el tiempo. Eso ha sumado presión sobre los precios, en particular en la clase Business. Claro, hay que recordar que entre 2008 y 2009 los valores de los pasajes Business habían caído más que el promedio, por la notable caída en la demanda corporativa.

Salvo que las aerolíneas comiencen a sumar más capacidad, los precios de los pasajes van a seguir más caros, en promedio, que dos años atrás.

Actualización: cambié la foto para evitar que se interprete que esta nota es sobre vuelos de cabotaje en Argentina, cuando en realidad se refiere sólo a rutas internacionales.

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Pasajes aéreos en Perú: mismo viaje, dos precios

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Llegada a Cajamarca

Cuatro años atrás, publiqué una entrada llamada “Pasajes aereos en Argentina: mismo viaje, dos precios”, donde contaba como en Argentina los no residentes pagaban por los vuelos de cabotaje tarifas hasta tres veces más altas, en dólares, que los residentes. En aquella entrada, manifestaba mi disconformidad con este tema. Puedo entender que los no residentes no puedan aprovechar tarifas subsidiadas por un Estado en donde no pagan impuestos; pero cobrar precios hasta tres veces más caros no es algo justificable por un subsidio. E implica desalentar el viaje de turistas internacionales por destinos argentinos fuera de Buenos Aires. En los últimos tiempos he visto que este tema ya no se aplica, y que no hay diferencias significativas en los precios para residentes y no residentes -tal vez algunos agentes de viaje en Argentina puedan contar un poco más sobre el tema.

Y ahora he encontrado que en Perú se aplica ahora el tema de los precios diferenciados para residentes y no residentes. Si todo va bien, voy a estar por allí este verano. Ingresé a la página de Lan Perú, y busqué pasajes para Iquitos, una ciudad que hace tiempo quiero volver a visitar. La fecha de ida era 25 de enero; vuelta el 3 de febrero. El precio del ticket ida y vuelta Lima – Iquitos en la categoría más económica -”Base”- es de 105 dólares; y de 328 dólares en la segunda categoría, “Base Plus”. Sin embargo, y de manera bien clara, hay una leyenda que alerta que la tarifa es sólo para residentes peruanos. Y que si un no residente compra uno de esos tickets, deberá pagar 178 dólares de recargo, o la aerolínea puede negar el embarque. La recomendación de LAN es adquirir el pasaje en el sitio correspondiente al país de residencia. Así que fui al sitio de Argentina.

Vamos a aclarar algunas cosas para evitar malos entendidos. Los precios en Perú en la categoría más económica son parte de ofertas, que en el caso de LAN corresponde a la categoría “Base”, por lo que las diferencias pueden aparecer como más significativas que si lo comparamos con “precios regulares”. No estoy sugiriendo que siempre la diferencia sea de cinco o seis a uno; simplemente, hice algunas comparaciones entre fechas al azar, y a partir del momento en que a mí me interesa viajar. Para evitar ese problema, incluyo los valores de la segunda categoría, que es “Base Plus”. Si ustedes quieren pasarme otras comparaciones de precios y fechas, pueden hacerlo en los comentarios. Por cierto, y por las búsquedas que hice en los buscadores, este tema ya lleva muchos meses -no hago vuelos de cabotaje dentro de Perú desde principios de 2009.

Busqué en el sitio de LAN Argentina el mismo trayecto, Lima – Iquitos, en la misma fecha: 25 de enero ida y 3 de febrero vuelta. El precio final es de 621 dólares -en LAN Perú costaba 105 dólares en la versión más económica, y 328 dólares en la segunda categoría. Debajo tienen la captura de pantalla.

El costo del pasaje que se vende en Argentina corresponde a la categoría “Flexible” en Perú -la tercera en precio. Ninguna de las dos categorías más económicas en el sitio peruano de LAN -Base y Base Plus- se puede comprar en el sitio de Argentina y supongo en ningún otro país fuera de Perú. Abajo tienen una captura de esos precios en el sitio peruano, a los que les falta sumar los impuestos.

Algo similar sucede si buscan pasajes entre Lima y Cusco. Éste último es el destino en Perú más visitado por los turistas internacionales. Y pasa lo mismo; desde Argentina sólo se pueden comprar las dos categorías más caras, que son “Flexible” y “Full Flexible”, pero no las más económicas, que son “Base ” y “Base Plus”. Debajo tienen la captura de pantalla de LAN Perú:

Y LAN Argentina para Lima – Cusco:

La última vez que viajé en avión en Perú fue a principios de 2009, cuando pude llegar a Arequipa y Cajamarca gracias a las ofertas que conseguí en Internet -50 a 90 dólares, más cargos por procesamiento de tarjeta. Pero pagar más de 600 dólares por un vuelo de cabotaje me parece excesivo. Así que Iquitos quedará para otra ocasión. Al menos a Trujillo puedo llegar desde Lima en bus, ya que no son tantas horas de viaje.

Dos para el final: ¿no se está desalentando así la visita de destinos dentro de Perú por parte de los no residentes? Y dos: ¿no conviene comprar la tarifa más económica, y luego pagar el recargo? ¿O será que pasas a estar en stand by?

Actualización: chequeen los comentarios, hay usuarios que avisan que otras aerolíneas, como StarPerú y Peruvian Airlines no cobran más caro a los no residentes. La idea de la entrada, como queda bien claro en el primer párrafo, era alertar que en Perú no cometieran los mismos errores que Argentina en su momento. Espero que este texto ayude a ello :)

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