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Petróleo: nuevas formas de explotación y la crisis del concepto de “peak oil”

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Peak Oil

Se ha hablado mucho en las últimas décadas sobre el “peak oil“. Se trata del momento en el que la producción mundial de petróleo alcanza su pico máximo y a partir de allí comienza a decaer. El momento del “peak oil” siempre ha sido muy debatido, pero en los últimos años el concepto, antes indiscutido, ha sido puesto en debate. Las razones: el crecimiento de las formas no convencionales de explotación de hidrocarburos han logrado, por ejemplo, que Estados Unidos revirtiera la tendencia declinante de su producción petrolera, como se puede ver en el gráfico que abre la entrada. Eso cuestiona la asunción de que la explotación de petróleo está marcada por una irreversible tendencia a la caída, y obliga a repensar y problematizar algunas ideas.

La crisis del concepto de “peak oil” recuerda un poco a los problemas de la prospectiva de estudios como los de Club de Roma, que algunas décadas atrás alertaban sobre un cercano agotamiento de los recursos naturales. Desde ya, en algún momento esos recursos, finitos como son, ya no estarán disponibles. Pero las predicciones sobre su agotamiento cercano en el tiempo no toman en cuenta las mejoras en los métodos de producción, que pueden demandar menores cantidad de esos recursos para fabricar los mismos productos, o las innovaciones en la extracción. El caso del petróleo es uno de ellos; debido a que el precio del barril se ha mantenido bastante alto, eso ha permitido que las “explotaciones no convencionales” de hodrocarburos tengan viabilidad económica.

Las preocupaciones, a corto plazo, pasan por las consecuencias medioambientales de técnicas de exploración petrolera como el “fracking”. Un segundo punto son los precios; este tipo de técnicas son costosas, lo que pone un piso bastante elevado al costo del barril. Pero, a la vez, la diversificación de la extracción de hidrocarburos lleva a repensar conceptos como “peak oil”, que deben ser revisados periódicamente frente a los cambios en los métodos de producción.

Otras lecturas en este blog sobre la relación viajes – petróleo:

El siglo de la movilidad
Movilidad y futuro 1: petroleo, inestabilidad global y turismo
Petroleo: mas alla de los viajes
Petroleo: mas alla de los viajes II
Viajes y futuro del petroleo

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Aerolíneas y petróleo, un nuevo capítulo

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Aerolineas y petroleo

En lo que va del año, el precio del barril de petróleo ha caído alrededor del 8%. Una gran noticia para las aerolíneas, que tienen en el combustible uno de sus mayores costos. Pero el tema no es tan sencillo: las razones de la caída del precio del petróleo se debe a la incertidumbre sobre el crecimiento de la economía global. Lo que impacta a las aerolíneas, claro, por el lado de la demanda de pasajes. En particular, las preocupaciones se dan sobre todo por la economía europea y la desaceleración de China, que están entre los mayores mercados mundiales.

Las aerolíneas agrupadas en IATA, que concentran el 84% del tráfico aéreo internacional, esperaban ganar algo menos de 4 mil millones de dólares en 2012, con un precio del barril de petróleo de 115 dólares (hoy está en aproximadamente 100 dólares). La preocupación es la caída en las ganancias. En 2011 las aerolíneas habían ganado casi 8 mil millones de dólares en el mercado internacional.

Más sobre el tema en Reuters y The Economist.

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Microenlaces 22: TripAdvisor, Tumblr y el manejo de crisis

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Arriba

Los enlaces sobre viajes, turismo, tecnología y movilidad que compartí durante la semana en mis cuentas de Twitter en @morrissey y @blogdeviajes. Si quieren seguir estos enlaces en la semana en Facebook, pueden hacerlo en la Fan Page de Blog de Viajes, donde además adelantamos algunos de los temas que se abordarán en el blog durante la semana. También pueden pasar por la edición vespertina de Blog de Viajes en Tumblr, donde habrá fotos y enlaces.

Chau Tripadvisor: Expedia prepara el spin off y salida a la bolsa de TripAdvisor, pero recién para fin de año.

Tumblr y los números: el impresionante crecimiento de Tumblr, que se las arregló para ser un éxito a pesar de sus constantes caídas en el servicio.

iPhone 4 y Flickr: el teléfono de Apple ya es la cámara más popular en ese servicio de publicación de fotos.

Vancouver y el manejo de crisis: luego de los incidentes que se produjeron en la ciudad tras la derrota en la final de la copa de hockey Stanley Cup de un equipo de la ciudad, Vancouver sale a promover su imagen y convoca a sus habitantes a aportar materiales.

750 millones: es la cantidad de usuarios de Facebook a escala global. El sitio pierde usuarios en Estados Unidos, pero en el resto del mundo sigue creciendo aceleradamente.

Instapaper y el FBI: en un hecho bastante grave, una redada del FBI se llevó algunos servidores con datos de los usuarios de Instapaper, a pesar de que el sitio no tenía orden judicial alguna en su contra.

Medios, Libia y el petróleo: interesante análisis de la cobertura mediática del ataque militar sobre Libia, con una perspectiva bastante crítica.

iPod Touch y septiembre: rumores de que para ese mes se lanza una nueva versión de este dispositivo de Apple.

Pottermore y la relevancia: el nuevo producto Web de Harry Potter, y las razones por las que hay que considerarlo como un lanzamiento relevante, por Henry Jenkins.

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Aerolineas modelo 2011: ganancias en descenso

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Touch down.

En 2010, a pesar de los problemas de cenizas volcánicas en Europa, las ganancias globales de las aerolíneas fueron de alrededor de 18 mil millones de dólares. Este año, la estimación de la International Air Transport Association (IATA) habla de ganancias que no van más allá de los 4 mil millones de dólares. ¿Los motivos? Motivos de desastres naturales (Japón) y políticos (Medio Oriente, Norte de África) pero sobre todo el alza de los costos del petróleo.

Como el precio del barril de petróleo está hace tiempo entre 100 y 110 dólares, las estimaciones ubican en 176 mil millones de dólares los gastos por combustible por parte de las aerolíneas. Eso es un aumento de 10 mil millones de dólares con respecto a 2010. Y explica la mayor parte de la caída de las ganancias. Y a eso hay que sumarle que la tasa de ocupación de los aviones está por debajo de las cifras de 2010.

Más información sobre el tema en The Economist.

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4 escenarios sobre la movilidad y los viajes en la sociedad post-petroleo

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Gente que camina por Praga

En el reciente Mobile Lives, Anthony Elliott y John Urry dedican el capítulo final a pensar algunos escenarios probables para el futuro de la movilidad. Y trazan 4 de esos escenarios, a partir de asumir que estamos en la etapa final de la economía basada en el petróleo. Como ya hablamos varias veces en este blog (enlaces al final de la entrada) en las próximas décadas comenzaremos a ver una caída en la producción de petróleo, mientras la demanda no cesa de crecer. Cuanto tiempo pasará antes que comencemos a sentir los efectos del “oil peak” es todavía motivo de debate. Pero en esa sociedad post-petróleo -que los autores ubican hacia 2050- aparecen algunas hipótesis de como se reorganizará la sociedad y la movilidad y viajes.

Dos de los escenarios son más bien para el debate político y ecológico. En uno de los ellos iríamos hacia un esquema de “barbarización” de la sociedad, con ciudades fortificadas, viajes muy peligrosos y amplias áreas del planeta muy difíciles de transitar -un esquema cercano a Mad Max, por cierto. En el otro, pasaríamos a una situación de comunalismo, en la cuál la única manera de sobrevivir será en grupos humanos más pequeños y que pueden proveerse de sus propios recursos, con contactos limitados con el resto de la humano. Un escenario que los autores consideran factible, pero de difícil concreción, ya que implica una transformación enorme y una radical “desglobalización”, para llamarla de alguna manera.

Los otros dos escenarios ponen en el centro el tema de la movilidad. En el primero, en un esquema que llaman “hipermovilidad perpetua”, los biocombustibles y otras fuentes de energía logran reemplazar la mayor parte de los usos del petróleo. Ello permite desde mantener los actuales esquema de comunicación virtual como física. Nos moveríamos hacia una sociedad pos-petróleo, pero donde se las tendencias actuales de una “hipermovilidad”, en particular para los sectores de mayores ingresos. Un escenario que le gustaría a mucha gente, pero que parece bastante improbable. Por ahora, ninguna fuente de energía puede reemplazar ni de lejos al petróleo, responsable del 95% de la energía usada en el transporte mundial.

El segundo escenario asume que no habrá reemplazo para el petróleo, por lo que la “movilidad virtual” adquirirá un lugar central. Habrá transportes, pero estos se limitarán a formas más bien basadas en trayectos cortos con bajo consumo de energía. En este esquema, donde el sector aéreo será el que sufrirá el mayor achicamiento, la comunicación de larga distancia será hecha a partir de las tecnologías de la comunicación y el crecimiento del “software inteligente” y conectado. Éste manejará desde el tránsito hasta nuestros desplazamientos por la ciudad; implica que bases de datos, sistemas biométricos, cámaras de vigilancia y otros sistemas trabajen en conjunto. Tales planteos tienen para las autores al menos dos grandes problemas. En primer lugar, la amenaza a las libertades públicas de semejante sistema de coordinación local basado en la cibervigilancia. Dos, que se trata de un sistema muy caro, y que muchas ciudades más pobres no podrán afrontar, lo que las dejará afuera de esta globalización vía la comunicación virtual.

Desde ya, se trata de escenarios acerca del futuro, a partir de diferentes hipótesis. Pero seguramente en los próximos años, a medida que el tema del costo del petróleo y su disponibilidad se transformen en temas cada vez más relevantes, veremos aparecer más publicaciones acerca del tema. Por ahora sólo nos queda hipotetizar. Y viajar, supongo.

Referencia bibliográfica

Anthony Elliott y John Urry (2010) “Contested futures” en Mobile Lives. Londres, Routledge.

Entradas anteriores sobre el tema futuro del petróleo y la movilidad

Viajes y futuro del petroleo
Petroleo : mas alla de los viajes
Movilidad y futuro 1: petroleo , inestabilidad global y turismo
Viajes y petroleo : una relacion en crisis

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Petroleo, commodities y especulación

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Evolucion del precio del petroleo, 2000-2010

Allá por 2008, escribí una entrada sobre el tema de la especulación en el precio del petróleo, que llegó a pasar los 150 dólares, para caer a casi 30 dólares algunos meses después. En aquel momento, la razón del descenso del precio no fue, obviamente, la demanda. Se debió a que los especuladores sobre su precio tuvieron que deshacer sus opciones a futuro y otros instrumentos financieros para conseguir efectivo, ya que la crisis hipotecaria de Estados Unidos había paralizado el crédito bancario. ¿Y porqué nos importa hablar de 2008? Miren la evolución, justo arriba de este párrafo, del precio del petróleo en los últimos meses. De a poco, estamos volviendo a los niveles de 2008.

En su muy interesante Griftopia: Bubble Machines, Vampire Squids, and the Long Con That Is Breaking America (¿alguien traducirá el libro al castellano?), Matt Taibbi dedica uno de sus capítulos a la especulación con commodities. Básicamente, productos primarios como el petróleo, los granos y otros alimentos. Taibbi parte de una percepción de sentido común: no podía entender cómo, en una economía como la estadounidense, que en 2008 entraba en una profunda recesión, el precio del combustible no paraba de aumentar. La demanda, justamente, no podía ser, en tanto los consumidores cada vez compraban menos. Había que encontrar los motivos.

La mayor parte de los medios tenía un culpable: China. Es cierto que la demanda de ese país no paraba de aumentar. Los datos mostraban que el mercado chino había comprado casi mil millones de barriles más en 2008 que en 2003 (992.261.824, para ser exactos). Pero desde 2003 para acá los montos invertidos en la compra de instrumentos financieros y especulación sobre commodities no han parado de crecer. En 2008, los especuladores financieros compraron algo más de 918 millones de barriles. O sea, una demanda muy similar a la evolución de China. Y esto no se limita al petróleo. Granos, café, y muchas otras commodities subieron sus precios de una manera constante entre 2005 y 2008, y volvieron a iniciar el ciclo en 2010. Estos fondos son manejados por grandes bancos de inversión. Y no estamos hablando de poco dinero. Entre 2003 y 2008, los fondos especulativos pasaron de 13 mil millones de dólares a 317 mil millones. Y en una actualización que hizo hace poco (ver enlace al final de la entrada), Taibbi ya habla de 400 mil millones de dólares invertidos en estos instrumentos financieros. Semejante cantidad de dinero se vuelca a la compra de instrumentos financieros ligados a las commodities, y están muy relacionados con su incremento de precios.

A los lectores de este blog, uno de los puntos que seguramente le interesará es simple de adivinar: si el petróleo sigue subiendo de precio, los precios del transporte, en particular los vuelos, van a subir sustancialmente. Muchas aerolíneas comienzan a cobrar cargos extra por combustible cuando el barril pasa los 100 dólares (y en estas semanas pasó los 100 dólares). Pero hay temas que son, globalmente, mucho peores. La especulación sobre el precio de los commodities ligados a la producción de alimentos implica incrementar los valores a pagar por la comida, una de las razones que ha estado, junto con la demanda por democracia y mayores libertades cívicas, por detrás de los alzamientos en países árabes. Desde ya, el incremento del precio de los alimentos implica un aumento en la cantidad de personas que pasan hambre en el planeta.

El incremento del precio del petróleo tiene además otras consecuencias. Por ejemplo, movilizar mucho más dinero hacia los países productores de commodities. Por ejemplo, varias naciones árabes tienen enormes fondos de inversión, con los que han comprado muchos activos en todo el mundo. Buena parte de ese flujo de dinero les llegó gracias a los incrementos de precios propiciados por la especulación sobre los commodities. Se pueden señalar otros temas relevantes para las naciones sudamericanas, como el incremento del monocultivo de soja, gracias a la suba de los precios que se dio entre 2003 a 2008 y de 2010 a esta parte. Pero también están asociados a la buena situación económica de la región, que ha visto mejorar sustancialmente los términos de intercambio con el resto del mundo. Claro, los productos primarios han visto incrementar sus precios.

Los pronósticos no son muy buenos; en tanto la demanda mundial de petróleo se mantenga firme, y crezcan los fondos destinados a la especulación de commodities, no parece haber mucho margen para un descenso en los precios del combustible. Y a eso le tienen que agregar los problemas políticos en países productores, como los que actualmente se dan en Libia.

Por las dudas: es obvio que la especulación financiera no explica todo el incremento del precio. Pero agrega presión a la demanda de commodities en plazos muy cortos. Y en el caso del petróleo no tenemos que olvidar algo: no estamos tan lejos del famoso pico de producción, a partir del cuál la cantidad de barriles que se ofrecerá en el mercado será cada vez menor. Al respecto, pueden ver “Petróleo, turismo e inestabilidad global” en este mismo blog.

El capítulo que cito del libro de Matt Taibbi es “Blowout: the commodities Bubble”, en Griftopia: Bubble Machines, Vampire Squids, and the Long Con That Is Breaking America, editado por Spiegel & Grau en Estados Unidos en noviembre de 2010 .Taibbi tiene un blog en Rolling Stone, y hace unos días escribió una actualización del tema (ver al final de la entrada). Para leer una crítica a las hipótesis de Taibbi desde el sector energético, en particular al tema de los especuladores y la participación de los bancos de inversión, pueden chequear “Oil price spike: blame greedy speculators or peak oil?“, de Erik Curren. Lástima que Curren no responde una pregunta interesante: cómo explicar desde la demanda, y sin recurrir a la especulación financiera, la caída del precio del barril de petróleo de 149 a 31 dólares entre 2008 y 2009.

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Aerolineas y costos, un indicador

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China Airlines

Para los interesados en seguir el tema de los costos de las aerolíneas, existe una página que les puede ser muy útil. La International Air Transport Association (IATA) tiene una página que actualiza todos los meses, y en donde da números concretos sobre el porcentaje de variación del impacto del aumento o baja del valor del combustible. Lo pueden encontrar en este enlace.

Con respecto al mismo período del año pasado, los costos de combustible para las aerolíneas subieron un 24%. El impacto en las facturas de las empresas: 17 mil millones de dólares, a costos anualizados.

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Las ciudades mas caras del mundo: el caso Luanda

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Luanda

Esta semana mencionamos en una entrada breve acerca de un informe de la consultora Mercer, que realizó un estudio sobre cuáles eran las ciudades más caras del mundo para los ejecutivos y hombres de negocios. Los datos nos interesan porque, en cierta, reflejan también los costos del turismo de los segmentos medios / altos, que demandan y usan servicios similares. Hubo cierta sorpresa por la presencia de Luanda, la capital de Angola, entre las ciudades más caras. Una nota de la revista The Economist busca explicar las razones de esa posición. Por cierto: repito que los valores son relevantes para los viajeros de negocios; los datos de Mercer nada dicen sobre el costo de vida que deben enfrentar los habitantes locales.

Desde hace varios años, ciertas zonas de África han adquirido un enorme valor estratégico, por la presencia de petróleo y diversos minerales. China y otras potencias vienen haciendo muchos esfuerzos por asegurarse la provisión de recursos clave para su producción industrial, y eso ha llevado a muchos ejecutivos y hombres de negocios a visitar cada vez más frecuentemente ciertas ciudades africanas.

Y en el caso de Luanda, hay un tema históricamente relevante: Angola viene de salir de una larga guerra civil, que formalmente terminó en 2002, y su capital aún no cuenta con demasiadas instalaciones preparadas para los viajeros de negocios y turistas. Por ello, hay pocos hoteles, restaurantes y negocios preparados para ciertos tipos de demandas, y eso ha causado un gran aumento en los precios, y mucha especulación. Además, hay que sumar a esto las dificultades para importar. El problema de Luanda hoy es la falta de oferta de bienes y servicios, ya que la ciudad no estaba preparada para un incremento tan veloz de la demanda. Con la apertura de más hoteles, negocios y restaurantes, los precios deberían bajar, pero eso no va a suceder de la noche a la mañana.

Más sobre el tema en The Economist; BBC y The Wall Street Journal. La foto que abre la entrada fue tomada por Erik Cleves Kristensen y publicada en Flickr bajo licencia Creative Commons Attribution.

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