La industria aeronáutica se comprometió a la emisión cero de carbono para 2050. Esto implica una reducción progresiva, pero realmente muy significativa, del consumo de combustible y las emisiones de gases de efecto invernadero en los próximos 25 años. Sin embargo este compromiso no incluye indicaciones o compromisos sobre una reducción gradual año tras año. Simplemente van a llegar a cero en 2050.
Gracias por leer Blog de Viajes. Nos pueden seguir con el usuario @blogdeviajes en Instagram, Bluesky y Telegram
La principal estrategia para alcanzar ese objetivo es el uso del llamado «combustible de aviación sostenible», que normalmente está compuesto por aceite de soja, grasa de vaca y aceite de cocina usado, y se mezcla con un 50% de combustible para aviones a base de petróleo, que es por ahora la única forma de que sea viable como combustible de reemplazo. El cálculo es que ese tipo de combustible sostenible produce hasta un 80% menos de gases de efecto invernadero.
El problema es que por ahora la industria aérea está avanzando de manera demasiado lenta en la adopción del combustible sostenible. En 2024 sólo se llegó al 0,3% de la demanda total de la industria, lo que implica que aproximadamente el 6% de toda el combustible sostenible refinado fue hacia el mercado aéreo. Se trata de cifras que la misma IATA (International Air Transport Association, que representa a las compañías parte de la industria aérea) califica como una «adopción demasiado lenta», debida según ellos a un «decepcionante bajo crecimiento» de la producción de combustible sustentable. Para 2025 IATA espera que la demanda alcance el 0,7%, lo que implica más que duplicar los números de 2024.
Si sumamos el crecimiento esperado del volumen de vuelos para las próximas décadas y esta lenta adopción del combustible sostenible, el camino hacia la emisión cero de gases de efecto invernadero por parte de la industria aérea aparece como poco realista. La producción de combustible sustentable debería crecer de manera muy marcada en los próximos años, lo que requiere más impulso financiero por parte de los Estados. Algo por desgracia en duda debido a la emergencia de más gobiernos negacionistas del cambio climático.
Esta publicación de Ryan-Katz Rosene en Bluesky deja bastante en claro lo poco que ha progresado la adopción de combustible sustentable en la industria aérea (el autor señala que el gráfico corresponde a un trabajo aún no publicado).